交通切符と戦うもう一つの理由

Aug 12, 2023

今週のオーバードライブラジオは、あらゆる種類の移動違反の切符によって自動車記録に残る汚れとの戦いという、オーナーオペレーターにとって十分な根拠のある懸念事項に触れています。罰金を払えば、罪を認めてことわざにあるようなことをするようなものです。「有罪判決」の対価は、単なる現金罰金を超えたさまざまな方法で支払われます。保険料の引き上げ、企業の CSA 安全性測定システムのプロファイルとスコアへの影響、監査の可能性の増加などです。

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デービス氏によると、FMCSAは昨年、安全性評価方法を変更したという。監査人は初めて、航空会社の全体的な安全性評価に交通切符の有罪判決を含めることができました。それは、「満足」、「条件付き」、または「不満足」のシステムであり、長年導入されており、政府機関は早ければ今年中にも改善に向けて再検討する予定である。広報担当者は、実際、「上級」であることを今週私に改めて確認した。安全性評価に関する業界および一般の意見を求める規則制定案の通知は、今年も可能性として残されています。

Overdrive Radio のスポンサー Howes があなたからのご意見をお待ちしています。 Howes の燃料処理剤、潤滑剤、またはその他の製品を長年使用している場合は、私に電子メールを送信するか、ポッドキャストメッセージラインにあなたの話をボイスメールに残してください。お名前とご住所を残していただければ、Howes のディーゼルディフェンダー処理と多目的浸透オイルが入った賞品パックを玄関先までお届けいたします: 615-852-8530。監査中の安全性評価のテーブルに交通違反切符の有罪判決が上っている中、デイビス氏は次のように述べています。ポッドキャストは、オーナー経営者や小規模フリートのオーナーや管理者にとって、さらに留意すべきことです。発行された安全性評価の大部分が条件付きで不利なものだった2021年と同様に、FMCSAの分析情報システムからの2022年の数値は、その外れ値の年がいわばトレンドになる道を示していることを示している。 FMCSAと州のパートナーは2022年に2021年よりも多くの監査を実施し、その結果安全性評価が得られたが、その割合は2021年のグラフとほぼ同様であり、過半数が条件付きであった。

これらの引用を管理するためのさらなる動機として、交通切符の有罪判決に関する新しい手順を検討してください。裁判所によってあなたに有利と判断された引用は、CSA SMS およびより広範な MCMIS データベース自体のデータプロファイルから削除できることも思い出してください。これを行うには、DataQs システムを使用します。

最近の監査プロセスの変更履歴については、ポッドキャストで詳しく説明しています。

[関連: 適しているか不適格か? FMCSAは「条件付き」安全性評価の曖昧な問題に焦点を当てる]

トッド・ディルス: やあ、皆さん。このオーバードライブラジオエディションのホストであるトッドディルズが、2023 年 6 月 2 日金曜日にポッドキャストフィードと購読者に登場し、6 月 5 日月曜日に世界的に有名な overdriveonline.com にアクセスします。今日の主題は、オーナー経営者にとって十分に根拠のある長年の懸念事項に触れます。それは、あらゆる種類の移動違反に対する切符の形で発生する可能性のある自動車記録の汚点と可能な限り戦うことの重要性です。罰金を払えば、罪を認めてことわざにあるようなことをするようなものです。「有罪判決」の対価は、無数の方法で支払われます。保険料の引き上げ、会社の CSA SMS プロファイルとそのスコアリング、監査上の手間の可能性、記録上の違反が増えると、連邦または州の捜査官による優先順位が高くなる可能性が高くなります。監査。

自動車運送業者の権限を持つ人なら誰でも支払うことができる比較的新しい方法があります。長年にわたり船舶安全サービスのコンプライアンス・コンサルタントを務め、主に小型航空会社の監査をサポートしているジェフ・デイビス氏によると、こう述べている。デービス氏は、「昨年、FMCSAは安全性評価方法を修正し、交通違反切符の有罪判決、つまり航空会社全体の安全性評価を初めて含めた」と述べた。それは、政府機関が今年改善のためのアイデアを募集する予定の、満足のいくシステム、条件付きのシステム、または不満足なシステムとなるだろう。

FMCSAの広報担当者は、実際、今年の可能性については安全性評価について産業界と一般大衆の意見を求めている提案されたルール策定チームが事前に通知していることを今週私に再度確認した。道路交通法での有罪判決が俎上に上がっているため、デイビス氏はこのポッドキャストの続きの中で、監査が行われる可能性がある場合に備えて、オーナー経営者や小型フリートの所有者や管理者がさらに留意すべき点であると指摘している。昨年末に全米小型トラック運送会社協会の年次会議で録音されたデイビス氏の講演の大部分は、トラック運送会社や彼のようなコンサルタント、実際にFMCSAによって束縛されている安全文化という用語が何を意味するのかについても掘り下げたものだった。同社の CSA 安全性測定システムについて語っており、デイビス氏はこのように説明しています。

Jeff Davis: それは真の安全文化とは何かという表面にさえ触れていないと思います。これは、彼らが人々を評価しようとしているアルゴリズムに違反した行為の蓄積だと思いますが、それは私たちが本当に求めている文化の深層部を示していません。

トッド・ディルス: その一連の違反は、あらゆる規模の艦隊に対する例外的な否定的な管理を実際に固定化させたと彼は主張し、出席していた小規模な艦隊の管理者や所有者に、より多くの違反を優先するために可能な限り回避するよう奨励しました。ポジティブな強化。

ジェフ・デイビス: そうですね、私があなたに聞きたいのは、ドライバーたちとの仕事に実際どのくらいの時間を費やしているのかということです。なぜなら、ドライバーたちは私たちが知っているように、最も重要な人物だからです。彼らは収益源です。私たちは荷物を見つけようとしているし、機器を購入しようとしているし、物事を管理的に処理しようとしているが、文字通りそのドライバーに腕を回して、彼らがどれほど良い仕事をしたのかを伝えたり、彼らを表彰したりするのにどれほどの時間を費やしているだろうか。何らかの方法で？

トッド・ディルス: 私たちのドライバーは、いわば何か間違ったことをしているだけで捕まってしまうことがあまりにも多いのです。これらの否定的な会話は、結局のところ、小規模フリートの所有者が社内で持つ基本的に最も重要な関係との接触のルールになります。

ジェフ・デイビス: それで、私たちはドライバーが何か良いことをしているのを何回目にするでしょうか? 毎日何か良いことをしているドライバーを捕まえることはできるでしょうか? それは私たちの語彙にありますか？それは可能ですか？

Todd DIlls: 休憩の後は、それがどこから来たのかについて詳しく説明し、反対に、安全性評価方法の変更を直接取り上げます。まずは、Overdrive Radio のスポンサーである Howes からのメッセージです。引き続き注目してください。

スピーカー 3: すべてのディーゼルは、インジェクターの詰まり、潤滑性の低下、燃費の低下から守る必要があります。最高のディフェンスは最高のディフェンダーだ。 Howes ディーゼルディフェンダーは高度な IDX4 洗浄剤を使用しており、より深い洗浄力、最大限の潤滑性、燃費の向上が保証されています。 Howes Diesel Defender、最適なパフォーマンスを実現します。ハウズ、すべてのディーゼルに。

Todd DIlls: 詳細については、HOWES、howesproducts.com をご覧ください。私たちのポッドキャストラインにあなたの名前と住所（615-852-8530）を添えてメッセージを送っていただければ、暖かい天候でのHowes Diesel Defender燃料処理をご自身で試すことができます。 1 個あたり最大 160 ガロンの燃料を処理できるボトルが数本新しく入荷しました。住所を書いていただければ、ディフェンダーのボトルを含む賞品パックをお送りします。] その番号は 615-852-8530 です。わかった。ここでデイビスは、最近ほとんど業界の注目を集めずに行われてきた、安全性評価方法の大きな変更を設定しています。

ジェフ・デイビス: 彼らは、これまで私たちが対処する必要がなかった事柄に少しひねりを加えてくれました。それが危険運転です。私たちはスコアカードに記載されている危険運転が何であるかを認識しています。危険運転違反が発生しています。約 60 日前までは、こうした違反が安全性評価に影響を与えることはありませんでした。 CSAのスコアカードに載っていました。 CSA スコアカードは、コンプライアンスレビューとはまったく異なります。わかった？つまり、約 60 日前までは、彼らが侵入しても 50 件の危険運転違反があったとしても、それが評価に影響することはありませんでした。格付けの保護を懸念するのはなぜですか? 私たちは格付けを守り、荷主を守り、保険を守り、法廷で良い行いをするか、法廷で良い行いをするのを助けます。

わかった？そこで彼らが行った変更は、危険な運転が全体的な安全性評価に結び付くようになったということです。政府機関が私たちに何を求めているのか考えてみましょう。彼らは私たちに機器の一部をドライバーに任せるよう求めており、私たちはそのドライバー、従業員、オーナーオペレーター、その他何であれ、1,000マイル離れた場所にいるドライバーに、ドライバーが運転しているかどうかに関係なく、私たちがドライバーの速度を制御することを期待しています。シートベルトを着用しているか、車線変更をしているかどうか、車に近づきすぎているかどうか。ここ町の製造業を見てみると、製造業者はラインで働く人々をコントロールすることさえできません。彼らは遅れて現れても、戻ってきません。彼らは喫煙休憩をとり、これを台無しにします。今、私たちは何マイルも離れたドライバーを管理しなければなりません。これが監査での仕組みです。

彼らは監査中に来て、監査日から 365 日遡って危険運転違反の数を数え、荷物が州間であったかどうか、州境を越えたかどうかを判断します。それとも州内でしたか、荷物は同じ州で集荷して配達されましたか？あなたと私？そこで、彼らはまず最初に、危険なものをすべて調べて調べ、それがどのようなタイプの移動であったのかを判断し、その後、有罪判決、州間有罪判決、州内有罪判決を探します。あなたがいる州によっては、州内での有罪判決に対して州が訴訟を起こす可能性がありますが、連邦監査では州間の移動のみが調査されます。

わかった？これが仕組みです。ここに例を示します。この自動車運送業者には10件の危険運転違反があった。実は2年前に遡ります。完全に危険運転ですが、通常ならたったの365日です。私たちは、およそ 85% の危険な運転に関する路上検査のうち、およそ 85% は出典が示されていないことを知っています。通常は単なる警告ですよね？それで、イライラすることの 1 つは、このドライバーが警告を受け、ドライバーが戻ってきて、「おい、私は召喚状をもらえなかったが、それでも CSA スコアにはマイナスだ」と言うことです。私に従ってください？全部わかりましたか？さて、このシナリオでは何が起こるでしょうか? その期間中、10件の事件があり、そのうち2件は告発され、その告発により有罪判決が下されました。

つまり、ここでは15オーバーの速度とシートベルトがあり、さらに15オーバーの速度とシートベルトがありました。つまり、10 件の安全イベントのうち 2 件で有罪判決が出たということになります。これは 20% に相当します。 10% 以上になると、監査で危険運転で不合格になります。では、それがあればどうでしょうか？したがって、この最初の現象は起こらず、警告だったと仮定します。これを持っていました。 10 分の 1 は何パーセントですか? 10%。私たちは監査の危険運転部分を不合格としました。問題は、どの企業が少なくとも 10% を持たないとどうやって予想できるのかということです。

それに対する答えはわかりません。本当にそうではありません。繰り返しになりますが、1 日あたり最大 14 時間、週 5 日、年間 48 週間外出するというシナリオを思い出してください。そこのエクスポージャーを見てください、もしあなたが間違いを犯したら、15オーバー、私はそれを認めます、それについてはいくつか問題がありましたが、6から10オーバー、この部屋では過去6から10オーバーにはなっていません週？あなたの ECM が欲しいのですが、調べます [inaudible 00:10:36]。したがって、採用と維持を考慮して管理する必要があるもう 1 つのことです。

トッド・ディルス: それらの信念の基本的な管理という点でも、心に留めておくべきことがたくさんあります。あなたまたはあなたの運転手が出頭命令を受けたあらゆる違反。裁判所によって正常に裁定された引用は、CSA SMS およびより広範な MCMIS データベース自体のデータプロファイルから削除される可能性があることも思い出してください。これを行うには、データキューシステムを使用します。 overdriveonline.com には、データキューをファイリングする方法に関するリソースが豊富にあります。データキューの作成方法を検索してください。番組ノートと、この Overdrive ラジオエディションを掲載する 6 月 5 日月曜日の投稿にリンクをいくつか投稿します。採用と定着について言えば、それがデイビス氏が今回の講演で NATSA カンファレンス参加者を導いた広範なテーマであり、講演の冒頭で彼が説明しているように、ある意味彼にとっては少し新しいテーマでした。

Jeff Davis: 今年、私に与えられたテーマは、ドライバーの採用と定着のプロセスにおける安全の活用でした。ドライバーの採用と定着に取り組んでいる自動車運送会社を考えると、安全はトラック運送会社にとって未開発の最後の優れたリソースの 1 つであると私は考えています。私たちは何年にもわたって、安全をほぼツールとして、ハンマーとして、あるいはこのような状況をやめようという目的で使ってきたと思います。組織内で安全がどのように機能するか、そして安全がどのように機能するかについて、まったく異なる見方をする必要があると思います。安全を有利に利用できるのです。あらゆる規制、あらゆるコンプライアンス、あらゆるルールに従わなければならないことは明らかであり、それから隠すことはできません。私たちはそれを何らかの形で受け入れなければなりません。

では、このコンプライアンスを遵守するセグメント、つまり強制されたり求められたりしたコンプライアンスをどのように受け入れればよいのでしょうか? ドライバーの採用と維持を支援するために、それを企業内でどのように推進すればよいでしょうか? したがって、今日はその分野で役立つ可能性のあるトピックをいくつか取り上げますが、プレゼンテーションの主な目的は、安全性とコンプライアンスについて別の観点から考えてもらうことです。どうすればドライバーに腕を巻きつけることができるかを考えてみましょう。今朝ラジオで言ってました。もし大手航空会社が、私たちが小型航空会社に持つ利点、つまりドライバーがどれほど悪臭を放っていようと、ドライバーがどれほど違反をしていようと、ドライバーを抱き締めることができるという利点を学んだなら、私たちはドライバーを抱きしめて協力することができるでしょう。。

私たちは、採用と定着、そしてコンプライアンスの両方において、本当に役立つと考えています。すべてが協力しなければなりません。安全は私たちが取り組んできたシステム全体の一部です。では、私たちが日々行おうとしているこの業務において、安全をどのように機能させるのでしょうか? スタンフォード大学は今、本当に素晴らしい研究を行っています。コップには半分水が入っているのか、それともコップは半分空なのか、そして彼らが研究で何を観察しているのか、そしてこれらは非常に単純な研究であり、査読も行われていますが、彼らが何をしているのかについてです。見るということは、個人が何かを経験したり、何かを否定的なものとして認識したりすると、その人に同じ概念を肯定的な側に移してもらうことははるかに困難です。

あるいはその逆、状況の最初の意味や認識がポジティブであれば、その時点でその人をポジティブに保つのはずっと簡単です。私たちはこのことについて1年間話し合いました。何かについてネガティブな考えを持っていると、「おい、それを 2 つのポジティブな考えに置き換えなければならない」と言われます。したがって、私たちはある意味で安全性とコンプライアンスを遵守してそれを達成したと思います。私たちがやってきたことは、ネガティブな面に焦点を当て、違反が存在するところに目を向ける傾向があり、問題を抱えたドライバーや限界ギリギリのドライバーに目を向ける傾向があり、そこに時間と労力を費やす傾向があるということです。私たちは、おそらく私たちの安全文化について否定的な認識を思いつきます。より良い言葉が見つからないので、私はそれを私たちの安全文化と呼びます。したがって、私たちは自分たちが正しいことをしているという観点から考え始める必要があります。

私たちにとって本当に役に立っているもの。この点については、プレゼンテーションの後半でもう一度触れますが、安全文化における採用と維持の主な鍵の一部として、今日取り上げる 2 つの領域は、ドライバーのパフォーマンスとデータ安全管理への取り組みです。。政策の実施は非常に重要ですが、スタッフとドライバーの訓練も非常に重要ですが、これら 2 つの分野は非常に重要だと思います。ちょっと政策について話しましょう。あのね？もし私がもう一社の自動車運送会社に乗り込んで、彼らが以前働いていた会社からコピーしたポリシーマニュアルの埃を吹き飛ばさなければならなくなったら、私は吐いてしまうと思います。

わかりました、それではあえて質問はしないでください、まあ、妊娠したことはありますか、それとも何かしようと考えたことはありますか？ちなみに、ここに鍵があります。 DOT があなたのオフィスに監査に来て、規制書を持っているかと言われたら、それを渡す前に必ず埃を吹き飛ばしてください。わかった？それは素晴らしい鍵です。また、それが 1916 年のものではないことも確認してください。それは、別の問題が発生するからです。しかし、とにかく、サイドポイントとしてそこを指摘してください。ポリシーやガイドラインがある場合、有言実行、有言実行することが非常に重要です。多くの場合、私はあまり言わない方が良いと信じています。現在、ほとんどの保険会社は、これまでに移動したすべてのものについて 500 ページの保険契約を作成することを望んでいます。

そして、この部屋にいる私たちの中で、ブレーキを動かしたり、トラックを修理したり、荷物を見つけたりしながら、これまでに書いたことをすべて行う時間がありますか？したがって、ポリシーを策定する際にはそのことを考慮してください。この場合、少ないほど良いのかもしれません。私はそれを心から支持しており、それが何であれ、それが私たちがやりたいことです。ポリシーに関するもう 1 つのことは、自分自身をポリシーに縛らないことです。指針となる政策、人々やドライバーを正しい方向に導く政策が必要ですが、政策が自分に対して利用されるからといって、自分の行動に手錠をかけられることは望ましくありません。したがって、主にこれら 2 つの領域について見ていきます。それは全体像であり、文化は物事の全体像を扱います。安全文化とは本質的に、全員が同じ認識を持ち、安全に関するメッセージを内面化するものです。よし。

それは、トラックの運転が安全であることだけではありません。トラックの周りにいることが安全であり、スタッフ、リーダーシップが重要であり、誰もが安全に関するメッセージを内面に浸透させています。それには意志が必要ですし、労力もかかります。安全文化を推進するには、これら 2 つのことが本当に必要です。単なるスローガン、ビデオ、カメラ、テレマティクスなどはだめです。安全に関するメッセージ全体を理解するまで、人々の本当の姿にもう少し深くアプローチする必要があります。会社全体を経営する必要はなく、業務を変更する必要もありません。ほとんどの場合、やる気を起こさせるか、その文化を組織全体に浸透させる必要があります。

そこが、時々人々との関係で少し難しくなる場所です。私がいつも使っているこの言葉があります。そうでなくなるまではすべてが安全です。安全性は魔法のようなものです。すべてがうまくいっていれば、それはまるで魔法のようで、実際の安全とは何なのかを理解しようとしているのですが、ひとたび例外が発生し、違反が発生し、衝突が発生すると、その後は安全ではなくなります。したがって、そうでなくなるまではすべてが安全です。これについて私が言いたいのは、すべてが安全であれば、私たちは依然として安全であるという文化、安全メッセージの内面化です。それは理にかなっていますか？非常に単純なことですが、安全性を考えるとき、私たちは例外によってそれを評価しています。よし。何が例外なのかを見てみましょう。

私たちは違反を観察し、クラッシュを観察し、故障を観察し、これを観察し、あれを観察しますが、私たちが実際に正しく行っていることを時々見落としています。私の意見は、私たちが安全のために行っているすべての素晴らしいことを見てください、半分が空ではなく、半分が満たされているコップを見なければならないということです。この部屋にいる何人が、貴社の先週、先月、昨年の無事故走行距離を教えていただけますか? 誰か？誰か、先週、先月、昨年、何件事故を起こしたか教えてもらえますか？違いを見ます？それに加えて、先週、昨年、先月、事故がなかったとしたら、その状況でドライバーにどのように報いるでしょうか?

金銭的なことを言っているわけではありません。私たちはどのようにしてドライバーを認識したのでしょうか? うまくいったことをどのようにして認識したのでしょうか? 代理店が私たちに押し付けたデータベースは、コンプライアンスを遵守し、荷主を満足させるために保険料を低く抑えるために管理する必要があります。それはすべて例外に基づいており、すべて違反に基づいており、私たちは次の傾向にあります。一定期間にわたって、それに集中してください。それでは、それについて考えてみましょう。どうすればいい？どのようにプレゼンテーションを行うか? 私たちが正しいことを行っていることをどのように示すことができるでしょうか? 考えてみてください。あなたは 1 人のオーナー兼経営者で、昨年は 80,000 マイルを走行しましたが、衝突はありませんでした。それは素晴らしい仕事です。

では、そのようなことをするドライバーが 4 人か 5 人いる場合、どうやってそれを認識するのでしょうか? どうやってそれに報いるのでしょうか？そのドライバーに再び同じことをするようどうやって動機付けることができるでしょうか。なぜなら、私たちがやるべきことは、ドライバーが路上検査を受けて、運転日誌が明るくなくなり、ライトが消え、タイヤがパンクして、何度も何度も何度も何度も何度も何度も何度も何度も何度も何度も何度も何度もタイヤがパンクするまで待つことだと思うからです。それから例外を扱います。例外を管理するなと言っているわけではありません。私が言いたいのは、このガラスについて少し違った見方をする必要があると言っているだけです。なぜなら、長年にわたって、私たちは少し違う方向に汚れてきていると信じているからです。おそらくいくつかの問題を抱えている通信会社ですよね?

トッド・ディルス: デイビス氏はここで、匿名の通信事業者の内部 SMS プロファイルを画面に表示しました。これには、測定の 7 つの CSA SMS カテゴリのうち 6 つと「アラートステータス」、または FMCSA と州の監査パートナーがその通信事業者を優先して調査するパーセンタイルランキングのしきい値を超えていることが示されています。航空会社はその点で問題を抱えているかもしれないが、デイビス氏はこの航空会社の安全性評価についても指摘したが…

Jeff Davis: …満足のいく評価です。自動車運送会社には 6 つのアラートがあり、満足のいくものになっていますね。つまり、CSA は安全性評価とは何の関係もないことが分かりました。私たちはそこから学びます。したがって、この航空会社は完全に制御不能になっているようであり、場合によっては完全に制御不能になっています。よし？私が言いたいのは、ドライバーの管理方法です。それは採用と定着に結びつき、ドライバーのパフォーマンスを管理する方法が私たちの一般の認識になっています。みんなでこれを見ました。あなたの半分が縮こまって、半分が下を向いているのを見ました、そしてあなたは、何ということか、この保菌者がそこにいるのかどうかを理解しようとしているのを見ました。

実際、悪い運送業者ではありません。数回のクラッシュ、数時間のサービス上の問題、その他いくつかの出来事はあったが、多くのドライバーが多くの正しいことをしていた。私が言いたいのは、政府機関がこの安全な統計スコアカード、CSA スコアカードを開発したということです。彼らはそれに数値を結びつけ、しきい値を結びつけてきました。そしてそこから、10 年間にわたって、私たちは企業の安全性とコンプライアンス全体についての認識を引き出し始めています。いくつかのスライドを見て、私たちが見ているものと必ずしも一致するとは限らないことを示します。皆さんも、データが記載された CSA スコアカードを持っている人に対処しなければならなかったことがあると思います。

何らかの違反や欠陥がある場合、ブローカーからそれを聞くことになるでしょう、保険会社やそのようなさまざまな場所からそれを聞くかもしれません、彼らはあなたのものに何が起こっているのか疑問に思っています安全性とコンプライアンス。ハンク・シートン氏は何年も前にこのウェブサイトが公開されたときに追放されました。基本的に、この免責条項に書かれていること、そしてそれはあなたが入手するすべてのCSAスコアカードに記載されていることであり、読者は単にそれに基づいて航空会社の全体的な安全状態について結論を下すべきではありません。このシステムに表示されるデータ。つまり、不満がない限り、使用するのに適しているということです。したがって、私たちはこのデータを取得し、認識を発展させたと思います。

私たちだけでなく、採用と定着のドライバーだけでなく、原告弁護士、海運業界、そして保険会社も同様です。すべての保険会社は、このデータを今後に向けて私たちに有利にも不利にも利用してきました。したがって、それが私たちの安全文化に対する私たちの認識、一般の認識となっています。それは真の安全文化とは何かということの表面にすら触れていないと思います。これは、彼らが人々を評価しようとしているアルゴリズムに違反が蓄積されたものだと私は信じていますが、それが意味があるとしても、それは実際には私たちが本当に追い求めている文化の深層部を示していません。最近のトラック運送業界では、アラートを 4 つ備えた運送業者があります。これは 6 つよりも少し優れています。

今日では、管理しなければならないビッグデータがすべてあります。これをご覧ください。安全部門や会社を流れるデータが膨大にあるため、すべてを管理する必要があります。大きなものをいくつか見てみましょう。 EROAD や ELD は膨大です。テレマティクス、重要なイベントの監視、これらすべての種類のものは管理する必要があり、監視する必要があります。なぜなら、それらはあなたに対して利用されるからです。一般の人々、荷主、仲介業者、その他すべての人が、入手できるこのデータを使用し、その企業についての認識を深めます。質問させて下さい。私たちが示した CSA スコアカードは 6 件のアラートでした。自動車運送会社 10 社のスコアカードを見て、その会社が最悪だった場合、その会社で働くことを検討したことがありますか?

トッド・ディルス: ここで、聴衆の誰かが、彼女はNASTC自体での役割でこれらのプロファイルをたくさん引き出してきたこと、そして「警戒ステータス」にある複数のカテゴリーを持つ航空会社を見たことがないと述べました。

Jeff Davis: だからこそ、小規模なトラック運送会社は、はるかに優れた人材を採用できると私は信じています。彼らの定着率ははるかに優れていますが、その多くはドライバーに安全文化を浸透させる私たちの能力に関係していると思います。多くの場合、私たちは、私が言ったように、武器を手に入れることができるほど十分に小さいです。もう少し大きくなるにつれて、これらすべてのことを目にするようになりますが、良い点として、そこにあるデータは依然として、それぞれの状況で管理する必要があります。私の見方では、これらのそれぞれが潜在的なシステムコーチング状況であり、これらのコーチング状況のそれぞれが私がドライバータッチと呼んでいるものです。

ドライバーに触れることができます。また、ドライバーに触れるときは、必ずしも規律的な方法や進歩的な規律である必要はありませんが、ドライバーとのすべてのタッチが採用と維持のツールになる可能性があります。では、このデータを使用しているのでしょうか? 多くの点で、私たちはそれらすべてを管理する必要があります。私たちはそれを管理する必要があります。私たちのサービス時間は、誰にでもサービス時間があります。私たちは規制により、それを管理することが義務付けられています。では、何時間も奉仕しなければならない状況になったとき、どうやってその接触を始めればよいのでしょうか? 私たちがそれを行う方法は、このデータを潜在的なコーチングとして使用することだと思います。ドライバーをコーチするためのいくつかの鍵についてお話します。私が言いたいのは、未利用の資源だということです。

私たちはボーナスを支給していると思いますし、ドライバーを誘惑するために運営的に何かをしていると思います。そして、安全性を脇に置いて、この安全性をどうやって導入して違反を抑えるかを考えようとしていますが、実際にはそうではありませんこれらの安全イベントを利用し、それを実現するために実際に時間とリソースを費やします。さて、皆さんの多くがシングルオーナーであることは知っていますし、多くのスタッフがいないことも知っています。それは承知していますが、私があなたに尋ねたいのは、ドライバーたちとの仕事に実際どのくらいの時間を費やしているのかということです。なぜなら、ドライバーたちは私たちが知っているように、最も重要な人物だからです。彼らは収益源です。

私たちは荷物を見つけようとしているし、設備を購入しようとしているし、物事を管理的に処理しようとしているが、文字通りそのドライバーに腕を回して、彼らがどのような良い仕事をしたのか、あるいはどのような功績を認められたのかを伝えるのにどれほどの時間を費やしているだろうか。私たちは常に問題に焦点を当てているので、何らかの形で。私たちの注意を引くのは違反者であり、ドライバーが企業体、企業、トラック会社から接触されるときです。明らかに、大部分の時間は発送であり、明らかに、大部分の時間は、いつ集荷するか、いつ配達するか、どのように請求書に署名してもらうかなどです。

では、安全性が問題になるとき、安全性が問題になるのはいつでしょうか? 路上検査を受けたとき、事故があったとき、ログ違反があったとき。それで、それは私たちのドライバーに何を教えるのでしょうか？よし。彼らはこれが絶対に必要であることを知っています。もし彼らがお金を稼ぐつもりなら、彼らは間違いなくホーマーと彼のグループと話し合いたいと思っています。なぜなら、それが彼のトラックを動かし続けることになるからです。しかし、彼らが安全について考えるとき、安全はそれをどうしたいのでしょうか？彼らは例外について話したいのです。今、私は例外について話さなければならないと言ってここにいます。これまでとは違う視点から考えてもらえるようなアイデアを出していきたいと思っています。

では、ドライバーが何か良いことをしているのを私たちは何回目にするでしょうか? 毎日何か良いことをしているドライバーを捕まえることはできるでしょうか? それは私たちの語彙にありますか？それは可能ですか？わからない。大変ですね。ドライバーが何か良いことをしているのをどうやって見つけられるでしょうか? フレッドがいます、彼は昨日遅刻しました。彼は今日は時間通りに来るだろうか。彼は昨夜の10時に私に電話してきましたが、事前に着いており、今は立ち往生しています。これまでにこんなことが起こったことがあるように、首を振らないでください。わかった。では、フレッドが何か良いことをしているのをどうやって見つけられるのでしょうか?

よし。私たちは悪いと感じることに対処する必要があります。私たちがやるべきことは良いことだ。皆さんが私がそこで狂っていると思っていることは知っています。いつもとは全く違う角度から見ることができます。もう一つあります。これを詳しく見てみましょう。これは 3 つのアラートを備えたもので、あなたの危険な運転、84 パーセンタイルを見てください。それはどういう意味ですか？それは誰かにとって何か意味があるのでしょうか？まず、アラートとは何ですか? アラートとは何か知っている人はいますか? 許し？

スピーカー 4: しきい値を超えています。

ジェフ・デイビス: 閾値を超えています。わかりました。アラートの原因は何ですか?

発言者 4: 違反です。

ジェフ・デイビス: えっ？

発言者 4: 違反です。

ジェフ・デイビス: 違反です。よし。つまり、この航空会社にはいくつかの違反があり、計算式によれば、それらはしきい値を超えています。わかった。よし。次に、彼らの危険な運転、つまり 84 パーセンタイルを見てみましょう。そこで、これを分析するときに私たちが行ったことは、スコアカードに記載されているすべての危険運転違反を調べた結果、219 人の運転手のうちおよそ 75% で、約 205 人の運転手は違反が 0 か 1 つであることがわかりました。 151 名のドライバーが危険な運転をまったく起こしていませんでした。次に、約 4.6% が 24 か月以内に 2 回の危険運転、3 回と 4 回の衝突を経験したことを調べました。

そこから危険な運転ポイントに注目すると、84 パーセンタイル全体のほぼ 42% が、これらのごく少数のドライバーによって警告が引き起こされたことがわかります。重要なのは、151 に対して私たちが何をしたかということです。それで私たちはスコアを調べました、スコアは彼らが警戒していることを示しています。つまり、私が理解しようとしている概念は、確かに、この公式によれば、彼らは良くも悪くも無関心でも警戒していますが、同時に、私たちには何もしていないドライバーが大量にいて、151人がいます。どうやって触ったの？どうやって触ってみたら、これは 10 台のトラックでも機能しましたし、15 台のトラックでも機能しました。このデータの一部を分析し始めるまで、私はこのことの一部を実際には認識していませんでした。

それが、ガラスが半分水か半分空かについて考えさせた理由です。なぜなら、良いことにもっと時間を費やしても、悪いことに取り組めなくなるわけではなく、ドライバーの運転を捕まえるのにより多くの時間を費やすことができると思うからです。いいです、それは素晴らしい結果をもたらすと思います。ボーナスをやっている人もいます、それはわかりますが、毎日簡単なタッチをするだけです。そこで私はあなたに挑戦します。もしあなたの車両にドライバーがいて、安全ボーナスの計算方法が何であれ、確認すべきデータや自分の内部データがあるなら、考えて試してみてください。そのドライバーに触れた回数を確認します。私にとって、それは安全文化の構築の一部です。

そして、それが私にとってドライバーを採用するものであり、それがドライバーを維持するものであると私は考えています。さて、明らかに、あなたは何人かのナックルヘッドに遭遇するでしょう。よし。前の 2 つはそこにあるものです。私もそれに賛成です。私もそのゲームをプレイすることはできますが、このデータ管理の問題全体が、私たちを悪者を探して悪者と一緒に過ごすことを強いているのだと思います。これは完璧な例です。よし。この自動車運送業者を実際に見てみると、84点の警告、20点、それが閾値を超えていることを意味するにせよ、貨物輸送を禁止されるべきであるが、同時に151点、実際にはドライバーの75％が1点を持っている。以下。ドライバーは 1 日 14 時間運転するか、1 日 14 時間、週 5 日、年間 48 週間運転できます。

そのドライバーがそれだけの運転をするなら、24か月に1回の違反は許されるべきではないでしょうか？うん。まあ、それは誰にでも起こります。完璧な皆さんなら、あなたの ECM をあなたの車にダウンロードして、あなたがどんな人間なのか見てみましょう。それについて考えるのはあまり楽しいことではありませんね。よし。それで、私たちはそれと一緒に暮らすことができますか？おそらくできるかもしれませんが、2、3、4、5 になると、そこが傾向になります。そこでトレンドが生まれるのです。だから、彼らに褒美を与えて、ドライバーたちを抱き締めてください。本当にシンプルなこと。いくつかのポジティブな要素の間にコーチングやタッチを挟みます。さて、あなたはフレッドをここに連れてくるつもりですが、彼は半年の間何も正しいことをしていません。信じてください、コーチングを追加するには、そこからいくつかの良い点を見つける必要があります。

可能な限りテレマティクスとビジュアルを利用しません。これがなぜそれほど重要なのかというと、ELD、ソフトウェアシステム、またはカメラからのパフォーマンスメトリクスを使用している場合、それらは理論上嘘をつかないからです。ねえ、ジェフ、あなたはスピード違反をしているのに対し、ねえ、これを解釈するのを手伝ってください。テレマティクスで何が見えてくるのでしょうか? その違いを見てください。そうすれば、そのドライバーにそのデータを適用できることになります。したがって、個人的な観察から離れて、彼らが実践できるものにし、コーチングイベント後にフォローアップして監視することが非常に重要だと思います。私たちはドライバーとの大規模なコーチングイベントを行ってからドライバーを元に戻しますが、そこから何が起こっているかを確認して必要に応じて繰り返すことは決してありません。

Todd DIlls: overdriveonline.com で Jeff Davis の名前を検索して、監査とコンプライアンスの管理全般について詳しく知るか、彼の車両安全サービス事業の Web サイトから直接連絡してください。それが、fleetsafetyservices.com です。

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