トップが使用するドライバーの人気シャフト3選

Aug 03, 2023

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以下のストーリーは、「公式世界ゴルフランキングの上位 50 人のプレーヤーが最も一般的に使用しているドライバー シャフトは何ですか?」という質問に答えようとしています。

以下の話は、「どのドライバーシャフトを使用すべきですか?」という質問には答えていません。

続行する前に覚えておくべき重要な違いです。

もちろん、トップレベルのゴルファーは、このスポーツにおいて最も影響力のあるセンスメーカーの一人です。 彼らの用具の決定、ファッションの選択、さらにはスイングの変更は、良くも悪くも、一般の人々のゴルフに関する決定を形作るのに役立ちます。 一部のゴルフファンにとって、世界のトッププレーヤーが使用する用具は、自分でテストしたり購入したりするクラブやシャフトを決めるのに役立ちます。

「ロリー・マキロイやジョン・ラームにとってそれが十分であれば、私にとってもおそらく十分だろう」というような考え方になります。

この考え方の欠陥は、少なくともドライバーシャフトに関して言えば、2022-2023年シーズンのPGAツアーの現時点でのマキロイのティーショット平均飛距離は326.2ヤード、ジョン・ラームの飛距離は平均311.5ヤードだということだ。 2022～2023 年の PGA ツアーの平均ドライビングディスタンスは 298.7 ヤード、ティーショットの平均ボールスピードは 172.95 マイルです。

世界のトップゴルファーは、グリーンフィーを支払う日常のゴルファーのように、ゴルフをしたり、ゴルフクラブを振ったりはしません。

実際には、PGA ツアーの選手もお互いに同じようなスイングをするわけではありません。 彼らのほとんどはレギュラーで 300 ヤードを超えるボールを飛ばしますが、彼らはそれぞれ異なるスピード、スイング移行、リリースパターン、迎え角、打ち出し角、スピン量を持っており、最大のボールを達成する方法について異なる目標を念頭に置いています。ドライバースイングの効率性を高めます。

重要なのは、あなたの個人的なゴルフスイングと打ち上げモニターのデータは、以下のリストにあるプレーヤーの誰とも似ていない可能性が非常に高いということです。

わかっています…でも、あなたは 330 度…あのホールで…その 1 ラウンド中に…数週間前にドライブしました。 素晴らしいドライブでした。バーディを取れたことを願っていますが、ドライバーのフィッティングは、典型的なミスを最小限に抑え、平均的なドライブを最適化するために機能することを理解していただければ幸いです。硬すぎて重すぎるシャフトを使ってプライドを高めることではありません。あなたは先月14番ホールでスピードスロットを獲得し、今ではPGAツアートップ20のスピードを叩き出していると思っているからです。

私も意地悪をするつもりはありません。 私が言いたいのは、あなたにとって最適なドライバー シャフトとは、実際に長くまっすぐ飛ばすのに役立つシャフトであり、PGA ツアー プレーヤーのドライバー セットアップに最もよく似たシャフトではないということです。

したがって、私の提案は、この話を純粋な娯楽として、または次回のフィッティングまたはテストセッションでどのシャフトをテストするかについての情報収集の出発点として使用することです。 ストーリー内の各シャフトへのリンクを提供したので、シャフトのプロファイルを調べて、テストするホイールハウスにあるかどうかを確認できます。

このリストに載っているゴルファーは皆、さまざまな長さ、重量、フレックスプロファイル、トルクプロファイル、その他無数の特性を持つ多数のシャフトを打っているため、自分が使用しているドライバーシャフトを使用しています。 彼らはフィッターの助けを借りてさまざまなシャフト製品をテストし、発射モニターで各ショットを追跡し、最終的に特定のシャフトが自分たちのゲームや好みに最も適し、選択したドライバーヘッドとグリップと連動して機能することを決定しました。

毎日のゴルファーは、フィッターに相談してさまざまなモデルを自分で試してみることで、自分に最適なドライバー シャフトを最も簡単に見つけることができます。 各モデルには異なるフレックスと重量があり、通常、シャフトの各ファミリーには異なる設計カテゴリーがあることに留意することも重要です。 たとえば、低回転の「フジクラ ベンタス ブラック」はあなたのスイングとスピードに対して飛びが少し低すぎるかもしれませんが、高回転の「フジクラ ベンタス レッド」があなたの窓にぴったりかもしれません。 シャフトに関しては可動部品がたくさんあるため、プロのフィッターに相談することを強くお勧めします。

さて、そうは言っても、結果に入りましょう。

この記事の科学的プロセスは単純でした。公式世界ゴルフランキングで上位 50 位のゴルファーを調べ、その後、各プレーヤーを広範な GolfWRX.com WITB データベースと相互参照して、各プレーヤーが最近どのドライバー シャフトを使用したかを確認しました。 。 完全なリストはストーリーの一番下にあり、トップ 50 リストに最も頻繁に登場したシャフトには、以下の「最も人気のある」タグが付けられました。

このリストが次回のドライバー シャフト テスト セッションの出発点となれば幸いです。

藤倉氏によれば、Ventus TR Blue は中打ち出し、低スピンのシャフトだという。

「安定性と感触の強力な組み合わせである TR Blue は、インパクト時の優れたコントロールのために超剛性の先端セクションを維持します」と藤倉氏は言います。 「ねじれ剛性の向上により、全体的な滑らかな感触を維持しながら、よりアグレッシブなスイングを可能にする負荷能力が強化されたプロファイルが作成されます。」

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藤倉氏によれば、Ventus Blackは低弾道シャフトだという。

フジクラはヴェンタス テクノロジーについて次のように語ります。「並外れた設計のヴェンタスは、特にオフセンターショットでショットの分散を大幅に強化し、ボールスピードを最大化するように設計されています。ヴェンタスはツアーからインスピレーションを得たプロファイルであり、フジクラのまったく新しいベロコア テクノロジーを初めて搭載したものです。」加速されたテーパー、超剛性のチッププロファイル。チップセクションからの最大のエネルギー伝達がクラブヘッドのパフォーマンスを向上させ、ストレートテーパーのデザインが負荷と感触を向上させます。」

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フジクラ氏によると、Ventus Blue は中打ち出しのシャフトで、前述の Ventus Black と同じ VeloCore テクノロジーで作られています。

藤倉氏は VeloCore についてさらに詳しく説明しています: 「トランジションとインパクト (クラブヘッド MOI の最大化) を通じて究極の安定性を実現するマルチマテリアル バイアス コア構造 – 速度とスマッシュ ファクターを向上させます。マルチマテリアル コアはフルレングスの超高弾性率で作られています。」ピッチ 70 トンのカーボンファイバー - T1100g よりも 150% 強力で安定性が高い - 究極の安定性を実現し、40 トンのバイアス層が信じられないほどの感触を保証します。

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グラファイト デザインによると、ツアー AD-DI (「ディープ インパクト」の略) はナノアロイ素材と航空宇宙品質のカーボンファイバー t0 を使用しており、感触を損なうことなくシャフトの安定性とスピードの向上を促進します。 負荷を生み出すために柔らかいミッドセクションを備えていますが、高打ち出しと低スピンを促進するために硬いチップセクションを備えています。

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*これらのシャフトはそれぞれ、トップ 50 リストに複数回登場しています。

ここでGolfWRX.comの完全なWITBデータベースをチェックしてください

Club Junkie レビュー: Tour Edge Exotics C723、E723 ハイブリッド

彼はハワイ パシフィック大学男子ゴルフ チームでプレーし、コミュニケーションの修士号を取得しました。 彼はラトガース大学でもカレッジゴルフに参加し、ジャーナリズムの学士号を取得して卒業しました。

P・ケスラー

2023年6月6日午後7時35分

アニカは何してるの？？

それが最近の私です。

F

2023年6月6日午後7時37分

彼女はバイオリンスティックを弾きます

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運転者：タイトリスト TSR2(10度@9.25)シャフト：Project X HZRDUS Black 60 TX

3番ウッド:タイトリスト TSR3 (16.5度、0.75度アップライトライ)シャフト：Project X HZRDUS スモークブラック 80 6.5 TX

アイアン:Titleist U505 (2)、Titleist T100 (4-9)シャフト：Nippon NS Pro Modus3 130 S (2、4-9)

厚切りポテト：タイトリスト ボーケイデザイン SM9 (46-10F、50-12F、54-10S、60-08M)シャフト：Nippon NS Pro Modus3 130 S (46、50)、Modus3 NS PRO 125 ウェッジ (54、60)

パター：シクフローC

グリップ：イオミック

Lanto Griffin の WITB のその他の写真はフォーラムにあります。

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ツアーエッジは、エキゾチックラインがクラブパフォーマンスの限界を押し上げることを長年にわたって証明してきました。 今年、Exotics ラインには、あなたのゲームに適し、より多くのグリーンやフェアウェイを打つのに役立つ 2 つの新しいハイブリッドが追加されました。 E723 は最大の寛容性と高い打ち出しを実現するように設計されたハイブリッドであり、その兄弟である C723 は調整可能で、ボールを扱いたいプレーヤー向けに作られています。

レビュー全文を聞くには、下の YouTube またはポッドキャストのリンクをクリックするか、お気に入りのポッドキャスト プラットフォームで GolfWRX Radio を検索してください。

C723 はまさに Tour Edge の説明通り、コンパクトで調整可能で、バッグにハイブリッドを追加したいと考えているより熟練したプレーヤー向けです。 私は調整可能なハイブリッドが大好きなので、セットアップに合わせてパフォーマンスを簡単に調整できます。 私が打っていた 19 度のヘッドは、ロフト 17.5 度から 20.5 度、ライ角は 57 度から 60 度の範囲でプレーできます。 現在、ロフトとライは完全に分離されておらず、一部のロフト設定には特定のライのみが含まれていますが、それでも非常に便利です。

C723 はコースに直行しましたが、最初のホールで、ティーショットからの飛行がより退屈でフラットな軌道に気づきました。 実際、デッキからのショットは思ったよりも簡単に上がりますが、やはりボールの飛びはフラットになります。 ボールスピードが速く、中心またはその近くで打つと、楽に飛距離を伸ばすことができます。 また、クラブヘッドが小さいと飛距離が大きく出ることが予想されるが、トウから外したショットでも飛距離が驚くほど高いことに気づきました。 ショットの形状は非常にニュートラルで、C723 はボールを引き寄せるのを助けるつもりはありません。 オフセンターショットに対する寛容性は予想以上に優れており、ショットはかなりうまくオンラインに留まります。 全体として、これは調整機能と飛距離の追加を提供するハイブリッドプレーヤーを探しているプレーヤーにとって素晴らしいオプションです。

ハイブリッドのニーズに飛距​​離、より高い打ち出し、寛容性が含まれる場合、E723 があなたのバッグに最適なハイブリッドになるかもしれません。 私は、E723 ハイブリッドの小さな兄弟と比較して、その大きな外観が実際に気に入っているかもしれません。素晴らしい結果を得るために完璧なショットを打つ必要がないという自信を与えてくれます。

コースやレンジに出れば、E がフェースから素早く飛び上がるので、打ち出しの違いがすぐにわかります。 飛びは高く、降下角度がCよりも急であることがわかりました。Ryzersoleは、フェアウェイのタイトなライでもしっかりした芝との相互作用を提供し、厄介なラフをかなり簡単に乗り越えます。 C723 と同様に、このハイブリッドは、たとえセンターを外した場合でも、非常に優れたボールスピードを提供します。 ヘッドの重量が後方にあり、低い位置にあるため、オフセンターショットは非常にうまくオンラインに留まります。 E723 ではドローを打つのがはるかに簡単で、ストレート ショットはターゲットの少し左に落ちたいと考えていました。

サウンドと感触は両方のヘッドで素晴らしく、ショットは私たちがよく知っているおなじみのステンレススチールの「響き」で満たされます。 E723 は、2 つのグリーンに到達するために、ある程度の飛距離と少し高めの打ち出しの恩恵を受けることができる幅広いプレーヤーにフィットすると思います。

ツアーエッジは、ゴルファーに新しいエキゾチックとのエキサイティングなハイブリッドオプションを提供するという点で、またしても本当に素晴らしい仕事をしました。 ボールを扱い、バッグに合わせてハイブリッドを調整したい場合でも、単に長くて下手なスイングでも楽なハイブリッドが欲しい場合でも、E723 または C723 ハイブリッドを試してみる必要があると思います。

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キャロウェイゴルフは今週、新しいナイトモードパラディムドライバーを発表した。

新しい洗練されたブラックのデザインに加えて、このドライバーは、これまでのすべてのキャロウェイ Paradym ドライバーで提供されていたものと同じ利点を備えています (Paradim の詳細については、こちらの発売記事をお読みください)。

ドライバーは、飛距離を最大化するために前例のない重量の再配分を促進するように設計された 360 度カーボン シャーシを備えています。 トライアクシャル カーボン クラウンと鍛造カーボン ソールは、チタン シャーシより 44% 軽量です。 この大幅な軽量化は、ボールスピードを向上させるために前方に配置され、寛容性を高めるためにクラブヘッドの後方に配置されています。

キャロウェイの AI 設計のジェイルブレイク システムは、水平方向とねじり方向の両方で安定性を提供することを目指しており、同時に 33% 軽量化された設計により、設計者はより速いボール速度を実現するために設計の安定性を強化しました。

ドライバーヘッドは、高いMOIと調整可能な周囲重みを備えた洗練された形状を特徴としています。 キャロウェイによると、プレーヤーは 15g のスライディング ウェイトから、平均 12 ヤードのショット形状の修正を体験できます。

キャロウェイ カスタム ナイト モード (パラディムおよびパラディム トリプル ダイヤモンド) のクラブヘッド プロファイルは、限定版デザインでより滑らかでより暗くなり、ドライバーは 6 月 14 日からドライバーあたり 699.99 ドルで購入可能です。

ロフト:9、10.5度

シャフト:

パラディム: プロジェクト X HZRDUS シルバー – カスタム ナイト モード コスメティック (レギュラー)、プロジェクト X HZRDUS ブラック – カスタム ナイト モード コスメティック 60 (固い)

パラディム トリプル ダイヤモンド: プロジェクト X HZRDUS ブラック – カスタム ナイト モード コスメティック 60 (スティッフ、X-スティッフ)

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