モービル 1 レーシング: ケビン ハーヴィック ソノマ アドバンス

Aug 23, 2023

興味深いメモ

● ケビン・ハーヴィックは日曜日、ソノマ（カリフォルニア）レースウェイで行われるセーブマート350kのグリーンフラッグを獲得し、NASCARカップシリーズ通算806回目の出走を果たし、NASCAR75年の歴史の中でカップシリーズの出走回数としては歴代9位となる。 スチュワート・ハース・レーシングのNo.4モービル1フォード・マスタングのドライバーは、カップシリーズ通算805回の出走で引退したNASCAR殿堂入り選手ジェフ・ゴードンを超えることになる。 ハーヴィックはキャリア通算826試合出場で今年を終える予定で、これは歴代8位となる。 彼は、リチャード・ペティ (1,185 回の出走)、リッキー・ラッド (906 回出走)、テリー・ラボンテ (890 回出走)、デイブ・マーシス (883 回)、マーク・マーティン (882 回出走)、カイル・ペティ (829 回出走)、ビルエリオット (828)、ダレル・ウォルトリップ (809)、ゴードンとハーヴィック (805)。 ハービックは47歳で800回スタートを達成した5番目に若いドライバーとなり、4月23日にタラデガ（アラバマ州）スーパースピードウェイでこのマイルストーンを達成した。

● ハーヴィックはソノマ以前の 805 NASCAR カップ シリーズのスタートで何をしましたか?

● 2014年カップシリーズ優勝。

● 彼の60ポイント獲得勝利は歴代10位にランクされる。

● 準優勝回数63回は歴代6位。

● トップ 5 フィニッシュ数 249 回は歴代 9 位にランクされます。

● トップ10フィニッシュ437回は歴代5位。

● NASCAR のトップ 3 シリーズであるカップ、エクスフィニティ、トラックでの彼の 1,278 回の出走回数は、史上最多です（そして、このカテゴリーで次に優れているドライバー、ジョー ネメチェックの 1,197 回出走回数よりも 81 回多いです）。

● NASCAR のトップ 3 シリーズ全体での 121 勝は歴代 3 位にランクされます。

● こうした統計により、ハーヴィックは2026年に資格を取得すると、最終的に初投票のNASCAR殿堂入りを果たすことになるが、カリフォルニア州ベーカーズフィールド出身のハーヴィックは、今週木曜日の夜に西海岸ストックカー／モータースポーツの殿堂入りを予定している。ソノマでの式典にて。 2001 年に設立されたこのホールの使命は、西海岸のモータースポーツ関係者がスポーツの発展と継続に果たした重要な役割の歴史と遺産を保存することであり、毎年の合祀を通じてスポーツ界の傑出した個人やグループが表彰されます。 2023年の卒業生には、ハーヴィック、カート・ブッシュ（ラスベガス）、マット・クラフトン（カリフォルニア州テュレア）、ブレント・ケーディング（カリフォルニア州キャンベル）、リン・セント・ジェームス（フェニックス）が含まれる。 ブッシュは 2004 年の NASCAR カップ シリーズ チャンピオンであり、NASCAR のトップ 3 国内ツーリング シリーズであるカップ、エクスフィニティ、トラックで 43 回の勝利を収めています。 クラフトンはトラック シリーズ チャンピオンを 3 回 (2013 年、2014 年、2019 年) 獲得しています。 Kaeding はノーザン オート レーシング クラブ (NARC) のスプリント カー チャンピオンに 13 回輝いており、World of Outlaws スプリント カー シリーズのレース優勝者でもあります。 ジェームスは、デイトナ 24 時間レース (1987 年と 1990 年) で GTO クラス 2 勝を挙げ、1990 年のセブリング モービル 1 12 時間レースでも GTO クラス優勝を果たし、インディアナポリス 500 ルーキー オブ ザ イヤー賞を受賞した初の女性です ( 1992年）。

● ソノマで開催される日曜日のセーブマート 350k は、2023 NASCAR カップ シリーズのスケジュールにある 6 つのロードコース レースのうちの 2 番目です。 ハーヴィックは3月26日にテキサス州オースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズ（COTA）で行われた今年最初のロードコースレースで13位に終わった。 ソノマの後、シリーズは7月2日にシカゴのダウンタウンのストリートコースに向かい、その後8月13日にインディアナポリス・モーター・スピードウェイの範囲内のロードコースに向かう。より伝統的なロードコースが8月20日にワトキンスグレンでカップシリーズのドライバーたちを迎える。 （ニューヨーク）10月8日にシャーロット（ノースカロライナ州）モータースピードウェイ・ローバルで開催される今季最後のロードコースレース前のインターナショナル。

● ハーヴィックは4回連続11位以上でソノマに乗り込み、5月14日にダーリントン（サウスカロライナ州）レースウェイで2位の走りを見せた。 今シーズンは15戦中7回トップ10入りを果たしている。

● ハーヴィックは、NASCAR カップ シリーズのキャリアで 16,000 周を達成しようとしています。 5月29日にシャーロット（ノースカロライナ州）モータースピードウェイで開催されたコカ・コーラ600で19周をリードし、ハーヴィックのキャリア通算はカップシリーズの805回のスタートで15,999周をリードしたことになる。 彼は、キャリアで 16,000 周をリードしたわずか 11 人のドライバーのうちの 1 人になるまで、あと 1 周です。 ハーヴィックは2014年にSHRに加入して以来、11,584周（72.4パーセント）をリードしてきた。

● ハーヴィックは、カリフォルニア州出身でセーブマート 350k に出場する NASCAR カップ シリーズ ドライバー 4 人のうちの 1 人です。 ハーヴィックはベーカーズフィールド出身で、ソノマのグリッドに加わる地元カリフォルニア出身者には、カイル・ラーソン（エルク・グローブ）、タイラー・レディック（コーニング）、AJ・アルメンディンガー（ロス・ガトス）がいる。

● ハーヴィックは、NASCAR カップ シリーズで合計 56 回がロードコースからスタートしました。 彼はソノマで21回、ワトキンスグレンで21回、シャーロット・ローバルで5回、COTAで3回、そしてインディアナポリス、ウィスコンシン州エルクハート・レイクのロード・アメリカとデイトナ（フロリダ州）インターナショナル・スピードウェイのロードコースでそれぞれ2回スタートしている。 彼は2006年のワトキンスグレンと2017年のソノマでロードコースで2勝を挙げ、199周をリードしてトップ5以内を12回、トップ10以内を27回記録している。

● ハーヴィックが 2006 年にワトキンス グレンでロードコース初勝利を挙げたとき、それを達成するには現在のチームオーナーを倒す必要がありました。 スチュワート・ハース・レーシングの「スチュワート」ことトニー・スチュワートは、ザ・グレンで行われたNASCARカップシリーズの過去2レースで優勝しており、90周のレース残り4周でハーヴィックをリードし、3連覇を狙う態勢を整えていた。 。 しかし、すでに24周で一度リードしていたハーヴィックは、2人がフロントストレッチをドラッグレースしてターン1に入る中、87周目にスチュワートをパスした。 スチュワートがバックミラーに映ったにもかかわらず、ハーヴィックはリードを守り、0.892秒の差で勝利を収めた。

● ハーヴィックのロードコースでのキャリア2勝目もスチュワートと関係があった。 2017年にハーヴィックがソノマで優勝したとき、彼はスチュワート・ハース・レーシングに1.99マイル、10ターンのロードコースで2連勝をもたらした。 2016年の優勝者は？ 他ならぬスチュワートだ。 スチュワートはシーズン終了とともにNASCARレースから引退したため、これが彼の49回目で最後のNASCARカップシリーズ勝利となった。

● ハーヴィックの最後のロードコース勝利は、フォード車での初勝利となった。 2017年にハーヴィックがソノマで優勝したとき、彼はフォードのハンドルを握ってNASCARカップシリーズのレースで優勝した83人目のドライバーとなった。 ハーヴィックは現在、フォードでカップシリーズのレースで25勝を挙げており、フォードで20勝以上のレースに勝ったわずか13人のドライバーのうちの1人となっている。 彼はフォードの歴代勝利リストで10位に位置し、ブラッド・ケセロウスキー、ジュニア・ジョンソン、フレッド・ロレンゼンと並ぶ9位まであと1勝と迫っている。 ハーヴィックは、象徴的なマッスルカーが2019年にフォードの主力モデルになって以来、マスタング（15台）を運転して他のどのドライバーよりも多くのレースで優勝してきました。

● ハーヴィックはNASCARカップシリーズ以外でロードコースで4勝を挙げている。 2台はNASCARエクスフィニティ・シリーズ（2007年モントリオールのジル・ビルヌーブ・サーキット、2007年ワトキンス・グレン）に出場し、2台はNASCARウィンストン・ウェスト/K&Nプロ・シリーズ・ウェスト（1998年ソノマ、2017年ソノマ）に出場した。1998年ソノマでのハーヴィックのウィンストン・ウェスト優勝2001年2月26日にロッキンガムのノースカロライナ・スピードウェイでカップシリーズデビューを飾る3年前のことだった。

●左右旋回。 ギアを使って上がったり下がったりします。 コーナーの頂点にぶつかったり、場合によっては車が二輪になるほどの勢いで縁石に乗り上げたりすることもあります。 それはすべてロードコースレースの一部であり、レースカーのあらゆる部品や部品に最大のパフォーマンスが要求されます。 ハーヴィックにはモービル 1 の利点がさらにあります。世界有数の合成モーター オイル ブランドがソノマでのハーヴィックの No. 4 フォード マスタングの主要スポンサーであるだけでなく、モービル 1 製品は彼のレースカー全体に使用されており、単なるエンジン オイルの枠を超えています。 Mobil 1 のパワーステアリング液、トランスミッション液、ギアオイル、ドライブライン潤滑剤は、摩擦、熱、転がり抵抗を低減することで、Harvick に他の製品よりも技術的な優位性をもたらします。 モービル 1 は、ハーヴィック社の第 4 号モービル 1 フォード マスタングをその技術で高速化するスポンサーです。

● 今週末ソノマで開催される Harvick の No. 4 Mobil 1 Ford Mustang には、Mobil 1 Lube Express と Mobil 1 Car Care が展示されています。 モービル 1 の旗を掲げるこれらのサービス センターはすべて独立して所有、運営されており、注ぐ高品質のモーター オイルに合わせて、地域社会に高品質のオイル交換と修理サービスを提供することに専念しています。

ケビン・ハーヴィック、No.4モービル1フォード・マスタングのドライバー

ソノマはあなたの地元カリフォルニア州での最後のNASCARカップシリーズレースとなります。 レース週末のすべての瞬間を満喫したいと思うのはあなたにとって共鳴することですか、それとも、勝つこと、そして他のすべては二の次というビジネスライクな考え方でレースに臨むのでしょうか？

「両方できると思う。今年は、両方の考えを持ってこの1年を有効に活用できることを学んだ。私にとってソノマは、長い間レースをしてきた場所の1つであり、本当に素晴らしい」 「西海岸時代は、サウスウェスト・ツアーのカーや、そこでレースすることができて幸運だったさまざまな出来事とともに、そこで多くの時間を過ごした。そこでいくつかのレースで優勝したし、そこに行ってすべてを見たいと思う」 「カリフォルニアのファンが最後に見るのは、明らかに足を止めて注目しなければならないことだ。私はそれを楽しみにしている。その週には、ウェストコースト・ホールとともに、このトラックにはたくさんのエキサイティングなことが計画されているのは知っている」名声も、そこで起こっていることもすべて。それをすべて受け止めるには大事な一週間になるだろう」

今年起こるすべての「最後」のことを楽しんでいますか？

「フォンタナは私が最初に行った場所で、『うわー、この競馬場はなくなってしまうんだ。二度とここでレースをする人はいないだろう。二度とあの競馬場に足を踏み入れることはないだろう』と思った。」 そして私にとって、それは明らかに故郷に近い場所であり、カリフォルニアで育ち、その競馬場のカリフォルニア・スピードウェイで育ちました。フェニックスも少し同じような感じでしたが、私たちは再びそこに戻ることができます。 「個人的には、最終レースは明らかに私にぴったりだった。私はキャリアの中で、ただすべてを受け入れる段階にある」

あなたは西海岸のストックカー/モータースポーツの殿堂入りを果たしています。 カリフォルニア州ベーカーズフィールド出身の子供として、西海岸の他のレーサーを見て育ったので、憧れさえしていましたが、今そのグループの一員になるのはピンチの瞬間でしょうか?

「そうですね、私はリック・カレリのファンで育ち、父はカレリで働いていて、ロン・ホーナデイとのレースで育ちました。その後、彼に私たちの車を運転させて一緒にチャンピオンシップを獲得しました。そして彼はNASCARの殿堂入りしています。そしてマイク」チェイスはまだカップシリーズのガレージでショックを組み立てたり、カップカーの製作に取り組んでいるし、西海岸から来た人たちもたくさんいるよ。だから、そうだね、私たちは二世代を経てきたから、ちょっとした「つねってもらった」瞬間だよレーサーたち – 私が憧れて育った選手たち、そして今では私自身です。彼らはおじいちゃんになるのに十分な年齢で、私もほとんどおじいちゃんに近い年齢です。長い時間がかかりましたが、このことが示している素晴らしいことだと思います西海岸のレーサーにはスポーツのさまざまなレベルで成功を収めた人が大勢おり、そのグループの一員になれることを光栄に思います。」

あなたがソノマで初めて出場したのは 1995 年の NASCAR フェザーライト サウスウエスト ツアーでした。 当時19歳のケビン・ハーヴィックにとって、NASCARカップシリーズと同じ週末に競技するのはどんな感じだったでしょうか?

「その時はそんなことは考えていなかった。その週末は3台のモーターが爆発してしまい、次のレースにどうやって乗り切るか考えていた。実際にはそうではなかったからだ」 「私たちが何をしていたのか知​​っています。つまり、車のオイルタンクが間違っていました。でも振り返ってみると、その週末全体が草の根レーサーにとって素晴らしい経験でした。彼らはショーの一部であり、ソノマに付属するすべてのものです」そういった人々がガレージに来て、私たちのスポーツの最高級のものと触れ合うことができるのです。」

NASCARカップシリーズがソノマで開催されていたときにソノマでレースをすることで、他の方法では得られなかった可能性のある機会が得られましたか?

「ソノマとフェニックスは、ウェストシリーズとサウスウェストツアーにとって、常にその年の2大レースでした。私は1995年にソノマでサウスウェストツアーの最初のレースを走り、その後も何度か走りました。私はウェストシリーズを走りました」シリーズレースが数回、そして数年前にもそこで開催されました。カップメンバーがレースをした場所であり、フェニックスも同じだったという事実から、それは常に地域の西海岸レースの定番でした。 「最高レベルで、同じ時間に、同じ会場で、カップの選手たちと戦うことは、草の根レーサーにとって本当に素晴らしいことだった。ある時点で、私はその特定の週末にその環境にいたいと思っていた草の根レーサーだった。ただクールだよ。」

COTAでの最後のロードコースレースは、最近の多くのロードコースレースのように見えました - 多くのボロボロのレースカーとの殴打と衝突が多かったです。 なぜロードコースでこれほど多くのことが見られるのでしょうか？

「この車は非常に耐久性があるので、誰もがこの車に乗ればチャンスを掴めると分かっていると思う。以前と比べて、衝撃の矢面に立たされるのは車に依存している。ソノマは少し弱いと思う」ターン1のやり方が少し違っていて、最初のコーナーに真っすぐ入っていくのに対し、COTAは大きなストレートがあり、そこから非常に鋭いコーナーにつながるので、テイクしようとするのではなく、車との衝突が多くなる。 「車に気をつけてね。ソノマでは、リスタートゾーンのやり方とコーナーのレイアウトによって、展開がもう少し早くなると思う」

F1世界チャンピオンのジェンソン・バトンは、初めてNASCARカップシリーズをCOTAでスタートさせたが、レーストラックでの接触の多さに驚いた。 彼は、意図的に人を車で轢いたことは一度もなかったが、COTAではそのようなことをたくさん目撃し、その被害者の一部も経験したと語った。 それは単にNASCARへの歓迎の瞬間なのだろうか、それともロードコースレースがよりクリーンになる可能性があるという点で彼の洞察にはある程度の重みがあるのだろうか?

「ロードコースレースは、再スタートでもう少しクリーンになる可能性があると思う。その後は、NASCARレースがコンタクトスポーツであり、車の仕様により、リスクを冒さずに物事を進めることができるということを間違いなく学ばなければならない」 」

ソノマには、少なくともテレビ視聴者には信じられないほど狭く見えるスポットが 1 か所あります。それはターン 4 を出て「ザ シュート」に入る出口です。 クルマはターン4から大きく外に出たが、その後、「ザ・シュート」の開始時に突き出たように見える壁にぶつからないよう、ラインに戻らなければならない。 トラックのそのセクションはテレビで見るのと同じくらいタイトですか?

「壁がレーストラックまでずっと続いているからといって、全力で戻らなければなりません。私たちの車がどのように縁石を乗り越え、縁石を越えるときに地面に叩きつけられるかを見るのはいつも興味深いことです。」

その壁が近づいてきたときに男性があなたの外側にぶら下がっている場合、あなたはそれを車の車に合流する余地を与える出口ランプのように扱いますか、それとも「ごめんなさい、おい」のようなものですか？ もっとちゃんと計画を立てるべきだったのでは？』

「それは彼らがどこにいるかによる。彼らをその障壁にぶつかると厄介なことになる可能性があるので、彼らがどれだけ自分と並んでいるかを確認する必要がある。」

「ザ シュート」でスピードを維持しながら、コントロールを維持し、ターン 7 を抜けてエスケープに向かうときにスピードを落とさないようにするには、何をする必要がありますか?

「ターン7出口のコツは、リアタイヤを前進させ続けることだ。走行が進むにつれて車はリアグリップを失い、タイヤの摩耗は明らかに追跡しなければならないからだ。ターン7出口は古いアスファルトは、コーナーの出口を通過するときに新しいアスファルトに切り替わるので、そこでリアタイヤの世話をするだけでよく、日が経つにつれて状況は悪化するだけです。」

ターン 11 のヘアピンに向かうときに他の誰かとレースをしているとき、何が大丈夫で何がダメでしょうか?

「その多くは自然にうまくいくと思う。ブレーキングに関しては非常に簡単なコーナーだが、結局はそれが重要だ――誰が一番強くブレーキをかけてそこに進入して車を維持できるかだ」コントロール下にありながら、まだコーナーの底まで到達している。」

TSC広報

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