BIAパワーメーターの限界レビュー

May 14, 2023

精度、接続性、ビルド品質に関してはまだ改善の余地はありますが、多くを約束するパワー メーター

The Limits BIA は、革新的でお手頃価格のパワー メーターです。 ボルトオン（イン？）設計なので、ドライブトレインの一部に組み込む費用や手間をかけずにパワーメーターを試してみたい人には最適ですが、完璧とは程遠いです。 スタンス幅に大きな違いが生じ、その精度、接続性、キャリブレーションに問題が生じる可能性があります。

価格

バイク間の互換性

スタンス幅への影響

ANT+ と Bluetooth の接続と調整は難しい場合があります

精度変数

電池カバーやその他細かい部品の耐久性

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ほとんどのライダーにとって、パワーメーターを使い始めるには、コストと互換性という 2 つの主な制限があります。 パワー メーターは途方もなく高価な場合があり、1,000 ドル/ポンドほどかかることもありますが、クランクやペダルなどの自転車の別の高価な部品に組み込まれると、そのコストはさらに高くなります。 そして、現在または将来所有する可能性のある他のバイクへの互換性や移植性の欠如もあります。 ガレージの奥のどこかに、現在走っているパワーメーターの代わりにバイクに戻す必要があるパワーメーターではないクランクを保管しています。互換性があるかどうかはわかりません。私が所有する将来のバイクは…。 ドリフトがわかります。

クラウドファンディング会社 Limits の BIA パワー メーターを一歩進めてください (あるいはスピンすべきでしょうか?)。 ドライブトレインの一部に組み込まれている他のパワー メーターとは異なり、Limits BIA はペダルとクランクの間に位置する別個のコンポーネントです。 つまり、クランク、ボトムブラケット、ペダルに関係なく、あらゆるバイクに取り付けることができます。 そして、280ドル/229ポンドという価格は、今日の市場で最も安価なパワーメーターの1つでもあります。

リミットBIAパワーメーターは左側のパワーメーターと右側のスペーサーで構成されています

Limits BIA は片面パワー メーターで、現行バージョンは 2022 年に発売され、パワー精度は -/+2% と謳われています。

これは、金属製のペダル/クランクネジを備えた小さな円形のプラスチックとカーボンファイバーのユニットと、追加の保護のためにクリップで留めるプラスチックのカバーで構成されています。 直径42mm、厚さ18mmです。 ペダルのバランスをとるために、右ペダルとクランクの間に追加する 18mm スペーサーが含まれています。 各ペダルとクランクの間に 18mm を追加すると、現在のスタンス幅 (ペダル間の距離。ロードバイクの一般的な 150mm に 36mm 追加) が大幅に増加します。 これがどれほど重要であるかについては、Q-Factor のガイドで以前に検討したことがあります。

総重量は97gで、一部のペダルパワーメーターの重量にかなり近いです。 バッテリー寿命は80時間と謳われています。 防水等級は IP54 です。つまり、「水の飛沫」からの保護のみを備えているため、冬季やオフロードでの走行には耐えられそうにありません。

箱には、ペダルスパナ/六角レンチ、グリス、バッテリーカバー用のコインを除いて、取り付けに必要なものがすべて含まれています。

バッテリーカバーを取り付けるのは少し難しいです。バッテリーカバーがきちんと並んでいるかどうかを確認したり感じたりするのは簡単ではなく、しっかりした終点がないためです。 カバーとユニットの端に目印があり、カバーを正しく取り付けるために重要であることがわかりました。 ただし、パワー メーター自体にプラスチックの保護カバーが付いていると、これらのマークを見ることができないため、スロットの向きに注意する必要があります。 写真を見ると、カバーを装着した状態ではそれほどきつくないことがわかります。

リミットでは、本体を保護するために締めすぎるとカバーが壊れるように設計されているとのこと。 万が一に備えて予備カバーが2枚付属しています。

バッテリーカバーは位置を合わせて締めるのが難しい場合があります

電池が正しく取り付けられている場合は、青色のインジケーターライトが表示されます。 パワーメーターカバーを取り付ける際には光を遮らないように注意する必要があります。

電池を入れて自転車に取り付けるのはかなり簡単で、手順に従うのは簡単だと思いました（ただし、提供されたWebアドレスとQRコードを使用するとリンクが切れてしまいます）。 ペダルを取り外したら、まずパワー メーターとスペーサー (右側) を 8 mm 六角レンチで取り付けてから、ペダルを再度取り付けます。 このプロセスは、ペダルに取り付け用のスパナ フラットがあるか (最も簡単)、または六角レンチを使用するかによって異なります。 私の場合のように、8mm 六角レンチを使用している場合は、8-6mm シム付きの 6mm エクステンダー (両方付属) を使用する必要があり、これはペダルに残ります。 推奨締め付けトルクは 30Nm なので、適切なトルクレンチをお持ちでない場合は、地元の自転車店に依頼してください。

このシステムはバイクでは正常に機能していましたが、パワーメーターを取り外しようとしたときに、ペダルの 2 つのシム/リデューサーのうちの 1 つが壊れていました。 幸いなことに、これはペダルのネジ山に詰まりませんでしたが、交換品を入手しない限り、8mm 六角ペダルに再取り付けできないことを意味します。

ユニットを回転させて ANT+ 信号を受信し、ヘッド ユニットに接続して校正するまでには数分かかりますが、これは一部のパワー メーターでは珍しいことではありません。 送信後は、「センサーの追加」機能を介して Garmin Edge 1000 および Edge 500 ヘッドユニットに問題なく接続できました。

ユニットは Bluetooth 対応ですが、ヘッド ユニット経由で正しく調整できるように、ANT+ 経由で接続することをお勧めします。 これは、デバイス上の屋内トレーニング アプリに Bluetooth 経由で接続できても、(ANT+ ドングルを使用しない限り) データの信頼性があまり高くない可能性があることを意味します。

接続できるのは ANT+ または Bluetooth 経由のみであり、両方を同時に接続することはできません。また、BIA は変更を自動的に検出しません。 両方の受信機のスイッチを再度オンにするには、バッテリー カバーを緩めて締め直す必要がありますが、特にカバーが壊れやすいことを考えると、理想とは程遠いです。

Limits アプリは間もなくリリースされ、接続性が向上し、ファームウェアの自動アップデート (現在は Limits サポートに電子メールで送信することで対応) が可能になり、ヘッド ユニットを必要とせずにキャリブレーションが可能になります。 「ダム」ターボ トレーナーをお持ちの方にとって、この大きな利点の 1 つは、Bluetooth 経由で屋内トレーニング アプリに接続して調整できることです。

私がリミットを試した最初のユニットは Garmin Edge 1000 で、クランク長を設定し、説明書に従って調整しました。 キャリブレーションにもかかわらず、私のパワー測定値は、Wahoo Kickr と 4iiii クランクが示した値よりも 100 ワットほど高かった。 さまざまな機会にこのプロセスを数回実行しましたが、ヘッドユニットは返された大きなキャリブレーション番号をゼロオフセットしていないようでした。

むしろ嬉しいことに、古い Garmin ソフトウェアを搭載した Garmin Edge 500 ではこの問題は発生せず、測定値は他の 2 つのパワー メーターと良好な相関関係を示しました。 Edge 1000 でこの問題が発生したことはありませんが、問題が Limits にあるのか、このヘッドユニットにあるのかはわかりません。

セットアップが完了すると、Limits BIA と比較対象の 4iiii および Wahoo Kickr からのパワー データの間には適度な一貫性が見られました。 一定の努力（屋内トレーナーを erg モードに設定した場合）では、5 ～ 10 ワットの差があり、BIA の精度は +/-2%、Kickr の精度は 1% 以内でした。 erg モードをオフにすると、リミット データは他のメーターのデータよりもかなり急激になりました。 これを許容できるかどうかは個人的な問題です。

280 ドル / 229 ポンドの Limits BIA は、現在市場に出ている中で最も低価格のパワー メーターの 1 つです。 この市場の代替パワーメーターには、4iii、Stages、FSA などの片側クランクがあり、いずれも 300 ～ 380 ドル / 250 ～ 300 ポンドで販売されています。

Limits BIA は、パワー メーターを試してみたい人にとって、手頃な価格の優れたオプションです。 非常に競争力のある価格であり、バイク間での移動が可能なため、コストパフォーマンスがさらに優れています。 しかし、完璧にはほど遠いです。 ANT の接続と調整に問題がある可能性があり、現時点では Bluetooth 経由で最高の屋内トレーニング アプリに接続できません。 スタンス幅への影響はあなたにとって問題になるかもしれませんし、そうでないかもしれません。

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レイチェルは、過去 10 年間、自転車技術について執筆し、レビューしてきました。 本質的に冷笑的なレイチェルは、マーケティングの誇大宣伝を決して信用せず、製品を購入する価値があるかどうかを決定する前に、十分なテストを行うことを好みます。

レイチェルの最初の趣味はマウンテン バイクで、ヨーロッパと英国の 24 時間チャンピオンを複数回獲得しています。 彼女はトレイルだけに限定されているわけではなく、グラベルやロードでも定期的にライディングし、時にはレースにも参加しています。

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