GM、フォードと協力してテスラの充電ネットワークへのアクセスを獲得

Jan 26, 2024

ゼネラル・モーターズは木曜日、テスラ社の電気自動車充電器ネットワークへのアクセスを獲得することで合意に達し、バッテリー駆動車の消費者への普及を促進することを目的とした業界を変える提携に、郊外のライバルであるフォード・モーターに加わることになった。

EV市場のリーダーを敵から味方に変えることで、デトロイトの自動車メーカー両社は、米国内の公共急速充電器の数でテスラの圧倒的なリードをさらに広げている。これは、自動車産業がガソリンエンジンおよびディーゼルエンジンから電気エンジンへの歴史的に移行する中で重要な要素である。モーター。 十分な信頼性の高い公共充電器の不足は、米国の自動車運転者の間でのEV導入に対する最大の障害の1つとなっている。

GMのメアリー・バーラ最高経営責任者（CEO）は、テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）との提携を発表したライブイベントで、「ここには、これを北米の統一標準にする本当のチャンスがあると思う。これにより、より多くの採用が可能になると思う」と語った。マスク氏が所有する Twitter ソーシャル ネットワークの一部である Twitter Spaces については、「これ以上興奮することはありません。」

GM やフォードなどの自動車メーカーは、自社の電気自動車に複合充電システム (CCS) 標準を採用しています。 テスラは独自のコネクタを作成し、昨秋その設計をすべての人に提供し、「充電ネットワーク事業者と自動車メーカーに対し、現在北米充電規格（NACS）と呼ばれているテスラ充電コネクタと充電ポートを自社の機器と車両に搭載するよう呼びかけました。 」と自動車メーカーは11月のブログ投稿で述べた。 テスラは、同社のコネクタは CCS コネクタの「半分のサイズで 2 倍の強力」であると述べています。

フォードは２週間前、マスク氏とフォード・モーターのジム・ファーリー最高経営責任者（ＣＥＯ）が提携を発表した２週間前、同じくツイッター・スペースのライブイベント中にテスラへの買収提案を受け入れた。 来年からフォードのEVは、テスラが開発したアダプターを使ってテスラのスーパーチャージャーネットワークにアクセスできるようになる。

この取り決めにより、フォードの顧客は1万2000台以上のスーパーチャージャーを利用できるようになり、現在使用できるEV急速充電器の数は2倍以上となる。

ファーリー氏は5月25日の発表で、「われわれは生産を拡大しており、これは業界にとっても、全電化の顧客にとっても大きな動きだと考えている」と述べた。 「急速充電への広範なアクセスは、EV ブランドとしての当社の成長にとって極めて重要です。」

CCS とメガワット充電システムによって可能になるあらゆる形態の交通機関の電化に焦点を当てた世界的な団体である充電インターフェース イニシアチブ (CharIN) は、フォードとテスラの提携に対して率直に次のように反応しました。「CCS は世界標準であり、したがって国際的な相互運用性とNACS とは異なり、公共 DC 急速充電以外の多くのユースケースを将来にわたってサポートすることが保証されています。」

マスク氏は木曜日のバーラ氏との電話会談で、GMとテスラの提携を米国でのEV普及拡大に向けた一歩として称賛した。

「これは人々の心を安心させ、1つの基準に集中するのに本当に役立ちます」と彼は言いました。 「消費者にとっては本当に素晴らしいことになるでしょう。消費者はどのプラグ、どのソケット、どの充電ステーションを使うかを気にする必要がなくなります。シームレスに動作するだけです。」

現在のGMオーナーは来春からアダプターを使用してスーパーチャージャーを使用できるようになる。 GMはアダプターをどの会社が製造するかについては明らかにしていない。

そして 2025 年から、最初の GM EV は NACS 接続を使用して製造され、CCS 接続は搭載されなくなります。

GMは、将来的には、NACS対応車両のドライバーがCCS対応の急速充電ステーションで充電できるアダプターを提供する予定であると付け加えた。

米国エネルギー省の代替燃料データセンターのデータによると、テスラは米国内に1万9400以上の充電ポートを備えた急速充電器ステーションを約1800か所有しており、これは約5200か所にある1万130のCCS対応ポートよりも多い。

投資会社ウェドブッシュ・セキュリティーズ社のアナリスト、ダン・アイブス氏は「ＧＭはＥＶの奥深くまで参入しようとしており、この動きをする必要があった」と述べ、「フォードとテスラの提携は、バーラ氏に対し、先に進んで最終的に育成するよう圧力を強めた」と述べた。テスラとのパートナーシップです。」

EV導入の主な障害には航続距離の不安があり、充電ネットワークが不十分であることでさらに不安が増幅されます。 それがGMの展開に十分な速さで構築されていないことに加え、クロスタウンのライバルであるテスラとの契約もあったため、GMは行動を起こさなければならなかった。

「GMにとって今は、納入から電池技術までの基礎を築く重要な時期だ」とアイブス氏は語った。 「しかし、欠けているのは充電ネットワークだ。テスラにはそれがある。GMはそれを必要としている。だからこそ、その電話は最終的にマスクに渡ったのだ。」

これは、テスラ所有者が利用可能な充電器をめぐって他のEVドライバーとの競争激化に直面することを意味する可能性があるが、今回の契約は「マスク氏にとって新たな一歩」だとアイブス氏は語った。

「デトロイトの有力者たちが充電ステーションを必要としている中、テスラはシャンパンを飲んでいるのだと思う」と同氏は語った。 「これにより、スーパーチャージャーネットワークを収益化できるようになります。」

一方、他のEVメーカーは、デトロイトスリー自動車メーカーのうち2社が参入したことを受けて、テスラと提携する決定を検討している可能性が高い。

Ｓ＆Ｐグローバル・モビリティのアソシエイト・ディレクター、ステファニー・ブリンリー氏は「他の自動車メーカーがこのシナリオを検討し、それが自社にとってうまくいくかどうかを見極めようとする可能性は十分にある」と述べた。 「もし彼らが以前はそれについて考えていなかったとしても、今はそれについて考えるでしょう。」

ブリンリー氏は、「これは自然に平準化するだろう」と述べ、2030年か2035年までに基準が固まるはずだと述べた。

「私たちが話しているのは15年かかる移行と変革についてであるということを覚えておくことが重要です」と彼女は語った。 「そうなると、進化を見て『よし、このコネクタは機能する、あれは劣る、こっちは良くなる』と言うのはごく自然なことです。私たちはそれをさまざまな分野で見てきました。」

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